6月1日，在位于南京溧水區的中山保障房施工現場，2輛新能源渣土車正在投入運行。當一輛渣土車電池電量不足時，便行駛到附近的充換電站，換上充滿電的電池后繼續工作。整個換電過程不過短短5分鐘。這是南京電動渣土車換電模式極限測試點的現場一幕。

新能源汽車具有零排放、使用成本低等諸多優勢，但充電時間長一直是短板。為此，工信部和國家能源局計劃在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點，南京正在申報試點城市。

“以電動渣土車為代表的新能源汽車，是節能減排的生力軍?！蹦暇┕╇姽緺I銷部負責人欒寧介紹。但在此前，電動渣土車尚未大規模使用過，為掌握其實際運行情況，5月28日，南京電動渣土車換電模式極限測試工作啟動，在溧水、鼓樓兩個區設立了測試點。

據了解，在測試周期中，將從渣土車的實際續航里程、復雜路況適應能力、充換電工作效率、用戶運營成本、駕駛體驗、車輛噪音等多個維度，比對電動車和燃油車的優劣勢，用2個月時間收集數據，形成分析報告。同時，在電動渣土車使用過程中，也有利于擴大產品認知度、影響力，并為產品優化改進提供依據。

尤其值得一提的是，在溧水測試點承擔換電任務的，是由國網江蘇電動汽車公司、南京供電公司等單位合作建設的新型充換電能源示范站。該站單次換電時間約5-7分鐘，可同時為50臺渣土車提供換電服務。在滿足換電基本需求的基礎上，站內還部署了儲能、光伏、管理系統等軟硬件資源，作為區域能源綜合服務站的落點。

電動渣土車應用前景可期。國網南京電動汽車公司負責人何劍算了一筆賬，“按照每輛渣土車年運行里程5萬公里，平均百公里油耗35升測算，每年每輛車產生二氧化碳排放46噸，四項污染物0.457噸。如果全南京的渣土車實現電動化，每年可減排二氧化碳34.52萬噸，減少四項污染物3427.5噸?！?/p>

在這一愿景下，南京供電公司將和國網江蘇電動汽車公司、思路易充公司及相關車企進一步加強戰略合作，共同推動電動汽車換電地方標準出臺，探索“電池銀行”及“綠色能源聯盟生態鏈”的建設，力爭實現同城、同省全場景一體式換電示范，為江蘇省率先打造國家換電示范夯實基礎。